1. بالاخره صندلی داغ برای کاربران ، این ماه برگذار شد!
    صندلی داغ آبان ماه ۹۵ رو هلیا با نام کاربری ( haleya ) مهمان این برنامس!
    برای اطلاعات بیشتر حتما به صندلی داغ در موضوعات آزاد سر بزنید.
    رد اعلامیه

اوباما چطور رنو را مجبور به ترک ایران کرد ؟ !

شروع موضوع توسط baranbahar در ‏28 ژوئیه 2013 در انجمن اخبار و مطالب گوناگون خبری

  1. baranbahar

    baranbahar ♥♥♥♥♥ عضو تیم مدیریت مدیریت ارشد

    تاریخ عضویت:
    ‏6 ژانویه 2013
    ارسال ها:
    18,925
    تشکر شده:
    17,497
    جنسیت:
    زن
    اوباما چطور، رنو را مجبور به ترک ایران کرد

    باراک اوباما، رییس جمهور آمریکا شرکت خودروسازی(فرانسوی) رنو را مجبور به ترک ایران کرده است. از این رو شاید گروه خودروسازی رنو-نیسان نتواند دیگر با ایالات متحده آمریکا تجارت کند.
    رنو سال گذشته 100.000 عدد خودرو در ایران تولید کرده بود اما مجبور به توقف فعالیت در ایران شد و این در حالیست که پژو نیز در سال 2012 مجبور به ترک ایران شده بود.
    کارلوس تاوارس، مدیرعامل رنو، روز جمعه با لحنی تلخ و بدون شوخی گفت: اوباما دستور داده بود که فعالیت هایمان را در ایران متوقف کنیم. در غیر این صورت شرکت هایی که با ایران تجارت می کردند، از هر گونه فعالیت در آمریکا منع می شدند. از این رو مذاکرات دیپلماتیک میان دولت های فرانسه و ایالات متحده آمریکا در این زمینه به جریان افتاد و رنو مجبور شد پس از پژو، فعالیت پررونق خود در ایران را متوقف کند. تاوارس می افزاید: گزینۀ دیگری نداریم.
    لازم به یادآوری است دو برند خودروسازی فرانسوی رنو و پژو به دلیل تحریم های دستوری از سوی ایالات متحده آمریکا و متعاقب کاهش فروش در ایران به شدت خسارت دیده اند. رنو و پژو سهم بزرگ و مهمی در بازار محلی داشتند، برخلاف شرکت چندملیتی دیترویت جنرال موتورز و یا فورد که تقریباً در این بازار غایب بودند.
    کارلوس تاوارس در ادامه می افزاید: تقریباً هیچ قطعه ای از کارخانه های رومانی و یا فرانسوی به ایران نمی رود؛ رنو دیگر به طور مستقیم در ایران تولید نمی شود، اما پیشتر قطعات مونتاژی را برای دو شریک خود یعنی ایران خودرو و ساپیا ارسال می کرد.
    رنو در سال گذشته نزدیک به 100.000 عدد خودرو در ایران به فروش رساند و 28.000 عدد در سه ماهۀ اول خودروهای تندر، داسیا لوگان با نام رنو به فروش رفته است. بدون شک شرکای ایرانی، هنوز قطعاتی در انبارهای خود برای ساخت چند دستگاه خودروی دیگر در اختیار دارند؛ اما به مروز زمان این روند هم متوقف خواهد شد.
    رنو برای مدتی در ایران از طریق یک لیسانس خودروی رنو 5 را تولید می کرد، اما رنو در شش ماهۀ اول متعاقب توقف فعالیت های خودروسازی در ایران، خسارت بالایی را متحمل شد.
    این در حالیست که فیلیپ مارینی، رییس کمیسیون دارایی مجلس سنا، در پایان ماه ژوئن نسبت به تبعات تحریم های جدید آمریکا علیه ایران و تأثیری که می تواند بر صنعت خودروسازی فرانسه داشته باشد، هشدار داد. وی در مقاله ای که در خبرگزاری رویترز منتشر شد، مقامات فرانسوی را به جلب رضایت آمریکایی ها برای معافیت فرانسه از اعمال تحریم علیه ایران دعوت کرده و از مقامات خواست تا تلاش کنند فرانسه مجری تحریم های آمریکا علیه ایران نباشد. وی با یادآوری متن 13645 قانون مذکور مورخ 3 ژوئن، تأکید کرد که غیبت سنگین صنعت اتومبیل سازی فرانسه در ایران، شرکتهای فرانسوی را در ردیف اول قربانیان تحریم قرار داده است.
    پژو، قربانی دیگر تحریم ها
    این در حالیست که پژو نیز پیشتر تحت فشارهای شریک اش جنرال موتورز، مجبور به ترک ایران شده بود. پژو در فوریه 2012 یک قرارداد شراکت با جنرال موتورز امضاء کرده بود. متعاقب آن، صادرات قطعات خودروی پژو که به طور سنتی در ایران تولید می شد، در سال 2012 متوقف شد.
    پژو این دستور را در چهارچوب قوانین بین المللی اعلام کرد اما منابع داخلی اعلام کردند که توقف صادرات قطعات پژو به ایران، با اعمال فشار جنرال موتورز بوده است. کنسرسیوم میشیگان تمایلی نداشت شریک اش در کشوری حضور داشته باشد که در لیست سیاه ایالات متحده آمریکا برای کاهش تجارت قرار دارد.
    این ضربۀ بزرگی برای پژو معادل 313.000 عدد خودرو در سال 2012 و 400.000 عدد(بالقوه) برای سال 2013 بود. ایران در سال 2010 نزدیک به 467.000 واحد و در سال 2010، 457.900 واحد خودرو از گروه پژو جذب کرده بود. این گروه فرانسوی تا قبل از اعمال تحریم ها، نزدیک به 30% از نیازهای محلی بازار ایران را تأمین می کرد. به گفتۀ یکی از مقامات این شرکت، سودی که پژو از این طریق بدست می آورد، بسیار بالا بود.
    تاریخچۀ حضور خودروهای فرانسوی در ایران
    حضور شرکت های خودروسازی فرانسوی در ایران قدمتی دیرینه دارد و به زمان شاه باز می گردد. پژو در واقع در آن زمان از توافق منعقده میان شاخۀ انگلیسی گروه خودروسازی کرایسلر و شرکت ایران خودرو منتفع شده بود. با از سرگیری فعالیت گروه کرایسلر در اروپا درسال 1978 فرانسویها موفق شدند تأمین قطعات خودرو برای مدل هیلمن هانتر(در سال 1966) را در دست گیرند؛ خودرویی که توسط گروه روتس(Rootes) و یا همان کرایسلر انگلیسی تولید می شد.
    هانتر از پایان دهۀ 1960 از طریق یک لیسانس برای مدت زمانی تا همین اواخر توسط گروه ایران خودرو با نام پیکان مونتاژ می شد. پژو توانست در این مدت خودروی 405 را نیز در کنار تولید پیکان- که خودروی ملی نامیده می شد-اضافه کند. پژو توانست بعدها پژوی 206 چهاردَر را نیز وارد این پروسه کند.
     

    موضوعات مشابه

XenForo Add-ons by Brivium ™ © 2012-2013 Brivium LLC.